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这是一种先进的物流组织模式

这是一条节能环保的生态理念

这是一个能“盘”出国家物流枢纽的项目——

今年,价廉物美的哈萨克斯坦牛羊肉有望端上苏州人的餐桌——这是苏州《苏南集装箱公铁水多式联运示范工程》项目的承担者之一、苏州金驼铃物流有限公司计划推出的新产品。通过公路、铁路、水路运输的完善改造和沟通,借助多式联运这一新型物流组织模式以及冷链集装箱、河海直达船等先进的运输设备,苏州货运正在全力“升级”。

铁路、公路、水路、航空和管道,是现有的5种交通运输方式。多式联运,就是采取上述两种以上的方式进行运输。

作为一种先进的物流组织模式,多式联运能够实现不同运输方式间的有效衔接和一体化运作,对于优化运输组织、提升物流效率具有重要意义。随着“一带一路”成为国际合作的重要平台,多式联运发展与“长江经济带”“一带一路”沿线物流大通道建设密切相关,已成为综合交通运输和现代物流业发展的重要方向。2018年12月21日,国家发展改革委、交通运输部发出关于印发《国家物流枢纽布局和建设规划》的通知,苏州被确定为港口型国家物流枢纽承载城市。

目前,随着“苏南公铁水”项目的开展,在苏州白洋湾周边,围绕铁路货运西站和内河港,已形成公、铁、水运输资源的物理集聚,为货物运输结构再平衡奠定了基础。根据“苏南公铁水”项目4条示范线路运行发展,苏州将形成辐射苏南地区、扬子江城市群,衔接上海洋山港,面向欧美、日韩、东南亚的区域集装箱多式联运物流大通道。

公路运输承担90%的货运量

“一家独大”引发多米诺效应

东邻上海、南接浙江、西傍太湖、北依长江;境内水网密布、河港交错,长江、太湖、京杭大运河三大水系串连相通。水城苏州,历来水运繁忙。直到上世纪90年代中后期,公路运输后来居上,成为主角。

根据市交通运输局综合运输处2017年度完成的《苏州内河集装箱水运调研报告》,苏州市区每年约有300万标准箱的集装箱货运量,公路运输是集装箱运往太仓港、上海港等港口的主要方式;从全市来看,公路运输承担了90%以上的货运量。不仅苏州本地,长三角地区大量的集装箱货物,也主要以公路运输方式经苏州过境运往上海港、宁波港等港口。

随着运输量的逐年增长,“一家独大”的运输结构逐渐暴露其不足。“目前我市境内大部分高速路段处于饱和状态,部分高速路段处于严重饱和状态。”市交通运输局综合运输处副处长陈仕荣说。由于车流量大、货车多,道路拥堵现象时有发生,交通事故多发。2017年1月1日开始,苏嘉杭高速相城到吴中路段进行货车分流。受苏嘉杭高速限货政策影响,苏州绕城高速车流量迅速增加。2018年,绕城高速的交通压力继续增加,10月3日出入口达到46.5万辆,刷新了单日最高流量纪录。

即使是苏嘉杭高速,部分路段限货以后,车流量仍然持续增长,2018年全线车流总量7687.83万辆,较2016年的6911.29万辆增长11.2%。

如同推翻的多米诺骨牌,公路货运量过大,除了造成道路拥堵、货车事故频发、路桥受损外,还引发了尾气排放量大、污染严重以及货车运输司机难找等一系列问题。苏州交通运输部门在调研中发现,目前优质的集装箱卡车驾驶员月薪达1.2万元至1.4万元,仍一员难求。

客货分离生态优先

水路运输重回视野

如何突破公路运输成本和节能环保瓶颈,找准转型升级的方向?货物运输“陆改水”被提上日程。“如果苏州市区现有集装箱运输量中能有20%由公路转向内河运输,公路每年可减少60万个标箱(TEU)的运输压力,相当于每天可减少2000辆次集装箱卡车的公路通过量,这将大大降低高速公路事故发生率,大幅提升高速公路通行效率。”陈仕荣说。

具体思路是,发展内河集装箱运输,实现客货分离,即高速公路主要承载客运和小汽车通行,内河水路主要承载货运,从而有效缓解公路运输压力。

从国内外的经验来看,内河集装箱运输在绿色发展中具有重要地位。《苏州内河集装箱水运调研报告》显示,据英国英佩利亚国际物流有限公司测算,使用2400吨(100TEU)内河集装箱运输船,每吨公里运输产生二氧化碳41.2克,使用集装箱卡车每吨公里运输产生二氧化碳141.8克,内河水运的二氧化碳排放量仅为公路运输的29%。无锡苏华船务有限公司也对内河集装箱运输的节能减排效果进行过测算,单箱内河水运的二氧化碳排放量约为公路运输的38%。按照目前苏州市区每年300万集装箱货运量计算,如果现有集装箱运输量中能有20%的集装箱由公路转向内河运输,预计每年可以减少约4.5万吨二氧化碳排放。苏州市航道管理处在调研中发现,内河集装箱运输与公路集装箱运输相比,不但可以减少碳排放,还能节约燃油70%以上。

“一环七射”疏通航运网

布局内河集装箱港口

不同于传统水上货运,由于发展起步较晚,受航道条件、码头条件、市场规模等方面的制约,苏州内河集装箱运输至今仍未形成规模。如何引导内河集装箱运输发展,促进“水运复兴”,成为推动苏州交通运输发展的重要任务之一。

打通水路是首要举措。根据苏州市航道管理处的相关调研报告,苏州计划以三级航道为核心,加快构建“一环七射”集装箱运输干线航道网,上承京杭运河、南连浙江、东接上海,大幅提升全市及过境内河集装箱船舶通达上海港、宁波港、太仓港等重要港口的便捷性。其中,“一环”为以苏南运河、望虞河、申张线(大义至巴城段、金鸡河至青阳港段)、苏申内港线、苏申外港线等为骨干,覆盖全市重点区域和重要园区的闭环三级航道网;“七射”为苏南运河无锡段、申张线凤凰镇段、望虞河常熟段、杨林塘、苏申内港线昆山段、苏申外港线吴江段、苏南运河吴江段。陈仕荣说:“苏州现有相关航道只能满足16TEU至48TEU集装箱船运输,今后要实现80TEU以上集装箱船舶的通航。”

苏州内河集装箱港口规划建设也在加快推进,目标是形成以苏州高新作业区、苏州白洋湾作业区为核心,工业园南、吴中、吴江城南等为节点的“双核心多节点”内河集装箱港口布局,目前已建成苏州园区港和方正苏高新港。其中,苏州园区港码头规划年集装箱吞吐量25万TEU,现已开通至上海港集装箱内贸航线、至宁波港集装箱外贸航线和至上海港外高桥港区集装箱外贸航线3条航线,2018年运输量为1.5万TEU。方正苏高新港的年吞吐能力为429万吨,2018年6月19日,方正苏高新港直达上海洋山港航线实现首航,当年完成运输2234TEU。

开拓国际铁路物流通道

“河海直达”集装箱船通航

在“陆改水”的思路下,发展公铁水联运、海陆联运等运输组织模式成为苏州货运转型升级的方向。“苏南公铁水”项目应运而生。该项目由苏州新城投资发展有限公司、新疆新丝路快铁物流有限公司牵头,联合太仓港港务集团有限公司、中国铁路上海局集团有限公司上海货运中心、苏州综保通运国际货运代理有限公司、江苏方正苏高新港有限公司、苏州金驼铃物流有限公司等共7家企业承担,依托“苏满欧”“苏新欧”等中欧班列国际货运通道、长江黄金水道以及京杭运河江(河)海联运通道,集中公铁水陆全方位运输资源,以集装箱(罐)公铁联运和集装箱江(河)海联运为主要模式进行运作。

为打通国际铁路物流通道,充分释放铁路运能,依托苏州铁路货运西站,2018年苏州共发运“苏满欧”“苏新亚”“苏新欧”等国际铁路货运班列201列、1.5万余TEU。其中,发运中欧出口班列120列,货值8.73亿美元;发运中亚出口班列41列,货值1.08亿美元;发运进口回程班列40列,货值1.94亿美元。

打通河海航道则是发展海陆联运的基础。首先要过的是船舶这一关。河船太小,入不了海;海船太大,到不了河。欲善其事,先利其器。2016年成立注册于上海自贸区的上海汉唐航运有限公司,是一家拥有河海直达集装箱船发明专利的航运企业。为补短板、连接沿海沿江港口,2018年新城投资公司完成对上海汉唐航运有限公司增资入股,持股比例为49%。

新城投资公司旗下的白洋湾口岸运营有限公司常务副总经理刘利介绍,“汉唐航运”已先后完成2艘124TEU河海直达集装箱船舶即“汉唐上海”和“汉唐苏州”的建造。2018年8月这2艘船舶正式通航,打通了苏州到洋山港的直达航线,目前每周开行2至3班,全程304公里,航程25小时。从运营情况来看,其往返运输成本为738.07元/TEU,不到苏州—洋山港公路往返运输成本1564.8元/TEU的一半。2019年,计划还要兴建6条河海直达船,预计年内将建成2条,形成规模后,便可开出“定时、定点、定线、定价、定航班”的“五定班轮”。

延伸阅读

哈萨克斯坦牛羊肉有望降价20%

“苏南公铁水”项目的承担者之一、苏州金驼铃物流有限公司是多式联运的先行者。早在2015年,该公司运输的重油,便从新疆哈密通过铁路、集装罐运到铁路西站,其中一部分经站内港池装船运往南通油库,另一部分从公路运往嘉兴、凤阳等地,“一张运单,完成全程。”该公司总经理莫利华说。采用多式联运后,重油的运输成本平均下降了350元/吨,“一年运输10万吨重油,运输成本比之前下降了3500万元至4000万元。”

2019年,除了重油运输,金驼铃公司还将目光瞄准了食品生鲜运输。莫利华介绍,2019年6月计划开出冷链多式联运,即使用冷链集装箱运输食物。这种集装箱上装有冷冻机,有效解决了生鲜食品长途运输保鲜难的问题,“相当于一个移动冷库,最低温度可达到零下20℃至零下18℃,可以保持20天。”冷链集装箱上还装有电子芯片,通过手机、电脑,均可实时监控,实时查询并控制温度。

“线路成熟后,什么都能运。”莫利华说。首先打算将哈萨克斯坦和新疆的牛羊肉运到苏州,当然还有库尔勒的梨、阿克苏的苹果、哈密的瓜、吐鲁番的葡萄。今后还计划将苏州阳澄湖的大闸蟹,鸡头米、莲藕等“水八仙”运往新疆和哈萨克斯坦。相较公路运输,不仅每趟次运量大,而且运价只有公路运输的三分之一。

最终要让百姓受惠。莫利华说,以哈萨克斯坦的牛羊肉为例,不仅品质好,而且价格实惠,在当地售价仅30多元1公斤,通过多式联运,综合各项成本,到苏州人的餐桌上至少比以前要便宜20%以上。

(选题策划:张云霞 高岩 稿件执行:徐蕴海 张小健)

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