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  邬静在200多米高的平台进行工况检查。平台进行工况检查。  □李伟 摄

  邬静在200多米高的平台进行工况检查。平台进行工况检查。  □李伟 摄

□苏报驻张家港记者 杨溢 苏报通讯员 李伟

“我们一会儿就要到那上面去,你看像不像大桥主塔的围脖。”前天早上7时30分,戴好安全帽,穿上救生衣,记者和沪通铁路跨长江大桥29号主桥墩工程部部长邬静,乘船来到位于长江张家港段主航道的29号主桥墩施工现场。当天,29号主桥墩要进行2700吨·米塔吊的试吊,为桥梁主塔斜拉索锚固做准备。

每次试吊要逐一检 查数百个焊缝螺栓

29号主桥墩主塔桥面以上为倒Y形、桥面以下为钻石形,因此要先坐上一段70米的直升电梯,再转乘150米的斜梯,10分钟才能抵达距离水面200多米高的作业平台。一个围绕主塔周圈宽2.7米的平台就是邬静每天工作的地方。在这个近70层楼高的平台上,记者每走一步都胆战心惊,可邬静却是如履平地。“一开始我也怕,时间长了,却喜欢上了这种空中漫步的感觉。”邬静笑着告诉记者:“如果是在雾天,这里宛如仙境,别有一番韵味。”

当天对于邬静和29号主桥墩都是非常重要的一天,因为要进行2700吨·米塔吊的试吊。邬静告诉记者,目前主塔正在施工第36节段,开始设置钢锚梁用于斜拉索的锚固。钢锚梁最大重量约85吨,现有的吊机无法满足吊装要求,需在塔壁上新设置一台大吊机。

2700吨·米代表塔吊型号,意思是塔吊在27米范围内最大吊重为100吨,而这个塔吊自重就有500多吨。面对这样的“巨无霸”,不少身经百战的大桥建设者惊叹:这是在桥梁建设生涯中见过最大吊重的塔吊。

为确保塔吊安全稳定运行,在安装过程中,建设者利用互联网+技术手段,做好安全防范措施。一方面在塔柱内安装了高清视频监控系统,定期观测塔吊基础;另一方面在塔吊主要受力处安装应力监控系统,实时监测塔吊结构应力变化情况,发现情况可实现预报警。同时,组织专业检测单位对基础主要结构及附墙焊缝进行探伤检测,各项指标均符合设计要求后进入下一道工序。

“塔吊从设计到安装,总共一个半月时间,我除了吃饭睡觉,其他时间都在桥上。”邬静告诉记者。当天,根据计划,吊机要进行6次工况试吊。吊臂每换一次姿势,邬静就要对吊机与塔壁连接处的数百条焊缝和上百个螺栓逐一检查。

当6次工况试吊全部检查完成时,已是下午5时30分。邬静回头向记者摆了一个OK 的手势,笑着说:“成了。”接下来,他还要对试吊过程中积累的工程数据进行梳理。

父子宿舍相距仅50 米却一个多月未见面

邬静是南京人,12年前从西安交通大学毕业后进入中铁大桥局工作,从一名普通技术员逐渐成长为工程技术部骨干,年纪轻轻的他已参与过南京大胜关长江大桥等6座大桥的建设。可是当他2017年来到沪通铁路跨长江大桥施工现场时,还是被震撼到了。

沪通铁路跨长江大桥采用两塔五跨斜拉桥设计方案,主跨1092米,是目前世界上最大跨度、最大体积的公铁两用斜拉桥。两个主塔高为325米,也是世界上最高的公铁两用斜拉桥主塔。

过去的几年里,他和团队里的5名技术人员24小时轮班值守在29号主桥墩上。“夏天头顶太阳,脚下是被晒得滚烫的钢板,我拿测温枪测过最高温有55℃,就像在烤箱里。到了冬天,江面上要是有5级风,上面起码再加两级,如果再有雨,那真叫一个透心凉。”但在邬静看来,更难熬的是工作本身的单调,重复的数据比对和工序检查,狭小的工作环境,对他们每个人来说都是严峻考验。

“我刚来时水面平台只有一米高,现在主塔每天以55厘米的速度‘长高’,就剩下最后103米了。”邬静眼中满是期待,“按照工程计划,到今年10月份,将完成大桥的主体施工。”

从主桥墩再乘船回到岸上时天已经全黑,邬静指了指不远处的一栋宿舍楼说:“我父亲就住在那里。”原来,邬静的父亲邬海银也在大桥工作,是机械租赁公司现场负责人。一个负责管理吊机,一个负责检测吊机,虽然宿舍相距只有短短50米,但父子俩已经一个多月没见面了。“我白天在桥墩上,晚上回来还要整理数据材料。”邬静告诉记者,江上手机信号不好,因此平时父子两人也就是发发微信,互报平安。

“一开始,他不赞成我去那么高的平台上工作,怕有危险,可作为一名工程技术人员,要有这样的担当。”邬静告诉记者,春节大桥不停工,他不准备回南京过年了。“今年是29号墩建设的关键时期,不能有任何闪失。我要坚守在这里,期待大桥通车的那一天。”

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