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  相较传统的混凝土管桩,钢板桩更为环保,后期维护更方便。□记者 杭兴微 摄

  相较传统的混凝土管桩,钢板桩更为环保,后期维护更方便。□记者 杭兴微 摄

苏报讯(苏报融媒记者 徐蕴海)GPS定位,镭射仪瞄准,静压植桩机“抱住”1根7米长的钢板桩悄然使力下压,几个起落之后,钢板桩便稳稳站立在水中。这种像“插秧”一样的钢板桩压入工法,正在江浙界河段即京杭运河浙江嘉兴段/江苏吴江段航道整治工程中运用,预计一共将压入1.2万根钢板桩。苏州市水运工程建设指挥部表示,这一工法在苏州航道施工中如此大规模使用尚属首次。

江浙界河段整治工程为京杭运河浙江段三级航道整治工程的重要组成部分,是江苏、浙江两省交通运输厅的合作项目,由于地理位置特殊,备受关注。该项目于今年6月开工建设,施工范围为自鸭子坝(K0+000)至江浙界河(K15+314)的航道,全长15.31公里。其中,苏州承担的建设里程有6.7公里,涉及护岸修建、加固、拓宽、绿化、疏浚土方工程等多方面。

苏州市水运工程建设指挥部航道工程科副科长王淮介绍,钢板桩相当于航道新建护岸的“骨架”,钢板桩工程是此次航道整治中最重要、最关键、也是技术性最强的单位工程。相较传统的混凝土管桩,钢板桩对京杭运河的水质基本没有影响,更为环保,而且钢板桩后期维护比较方便,“哪段损坏了拔出来换上就行。”

而同为钢板桩,传统的敲打式施工方法,产生的噪音超过85分贝,不仅扰民,而且容易震坏原有的护岸,采用静压式施工法产生的声音则仅有40至50分贝,人体基本感觉不到。同时,敲打式施工要启用大型设备,有时还需要封航。此次施工范围的航道上往来船只不少,京杭运河盛泽观测点的数据显示,2017年往来船舶34.3万艘,载货总量达1.64亿吨,“如果因为施工封航,影响较大。”王淮说。

截至10月初,江浙界河段整治工程中,由苏州市水运工程建设指挥部承担的部分已完成产值约2750万元,其中钢板桩产值完成约1265万元,均实现了“时间过半,任务过半”的百日攻坚战目标,预计到2019年11月底可望全线完工。

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